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受印巴沖突影響 飛機(jī)轉(zhuǎn)“30多圈”才返航降落
川航客機(jī)為何空中盤旋6個小時？
本報(bào)訊(記者 藺麗爽) 2月27日晚，知名航空博主@超側(cè)衛(wèi)發(fā)布微博稱，因印巴沖突關(guān)閉空域，導(dǎo)致四川航空成都飛迪拜3U603號航班(由五糧液號執(zhí)行)不得不返航。川航這架“五糧液號”飛機(jī)沒有空中放油設(shè)備，不得不在成都上空盤旋6小時、至少轉(zhuǎn)了“30多圈”耗油減重。2月28日零時，有媒體從川航3U603航班飛迪拜又返航成都的乘客處獲悉，該航班已于28日零時重新邀請乘客登機(jī)前往迪拜。
印巴沖突影響航班計(jì)劃
2月27日，巴基斯坦民航當(dāng)局發(fā)布航行通告，宣布自北京時間2月27日15:30至3月1日07:59臨時關(guān)閉巴基斯坦空域。
受其影響，已有大量航班被迫更改飛行計(jì)劃。中國民航局立即啟動應(yīng)急處置預(yù)案，通知國內(nèi)航空公司關(guān)注受影響航班，積極協(xié)調(diào)保障返航的航班;與空軍協(xié)調(diào)配合，及時審批布置臨時飛行計(jì)劃，確保飛行安全。
截至28日10時，國內(nèi)航空公司共有7個航班受巴基斯坦空域關(guān)閉影響調(diào)整了飛行計(jì)劃。外航航班40班使用中國空域改航繞飛。
川航飛迪拜航班盤旋“30多圈”落地
因印巴沖突關(guān)閉空域，導(dǎo)致四川航空成都飛迪拜的3U603號航班(由五糧液號執(zhí)行)不得不返航。
北京青年報(bào)記者從川航客服電話處證實(shí)，該航班確實(shí)已返航。該次航班于2月27日14時53分從成都雙流機(jī)場起飛，當(dāng)日20時56分返航降落至雙流機(jī)場。航班飛行軌跡顯示，該航班在起飛不久后返回至機(jī)場附近空域盤旋多圈。
對于“飛機(jī)沒有選裝放油設(shè)備”導(dǎo)致航班不得不盤旋減重的說法，有網(wǎng)友指出，該機(jī)型確實(shí)沒有空中放油設(shè)備。供圖/視覺中國
追訪機(jī)長
“川航機(jī)組返航是正確選擇”
資深機(jī)長陳建國接受北京青年報(bào)記者采訪，回答了網(wǎng)友關(guān)心的問題。
1.為何不選擇超重落地？
陳建國表示，一般的遠(yuǎn)程飛機(jī)因需裝滿航程所需燃油，最大起飛重量都比較大。而飛機(jī)在設(shè)計(jì)時會選擇最大著陸重量小的起落架系統(tǒng)，以節(jié)約航空公司的運(yùn)行成本。如果飛機(jī)在超過最大著陸重量的情況下著陸，會有很大的風(fēng)險，比如飛機(jī)的剎車能力問題、起落架結(jié)構(gòu)問題、飛機(jī)結(jié)構(gòu)問題等等。除非是非常緊急的情況，否則一般并不會這樣做。
陳建國表示，具體到昨天川航這架空客A330-300飛機(jī)，它的最大起飛重量是242噸，最大著陸重量是187噸，且沒有放油裝置。因?yàn)椴⒎蔷o急情況，所以不值得冒很大的風(fēng)險去超重落地，飛機(jī)在空中飛行6個小時后再落地是最安全的選擇。
2.遇到緊急情況如何盡快著陸？
陳建國表示，第一，有放油裝置的飛機(jī)可以快速放油，將超過最大著陸重量以上的燃油重量放到空中，當(dāng)飛機(jī)總重量小于最大著陸重量時，可以正常落地。
第二，如果沒有放油裝置的飛機(jī)，可以在空中盤旋，等待消耗燃油以后，總重量小于最大著陸重量之后再正常落地。
第三，如果遇到緊急情況，無論有沒有放油裝置的飛機(jī)，都可以在起飛之后立即返回進(jìn)行緊急著陸，但是這樣會有很大的風(fēng)險。
3.為何不選擇走北線繞飛？
針對網(wǎng)友川航為何不選擇走北線繞飛的質(zhì)疑，陳建國點(diǎn)評說，通常去中東可以走北線，也就是從我國北面飛出境。飛機(jī)先往北飛向甘肅、青海、新疆，然后從吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、伊朗進(jìn)入波斯灣到迪拜。因?yàn)榘⒏缓诡I(lǐng)空也關(guān)閉了，所以飛機(jī)要繞道烏茲別克斯坦和伊朗上空才能進(jìn)入波斯灣到迪拜。
但是北線要遠(yuǎn)很多。飛機(jī)起飛后巴基斯坦才臨時關(guān)閉空域的，應(yīng)該沒有太多備用裝載燃油，走北線很難飛到迪拜。陳建國認(rèn)為，機(jī)組在做決策時，都會以最高的安全原則為依據(jù)，川航這次選擇盤旋消耗油量安全落地是非常正確的決策。
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