車(chē)市開(kāi)年止住頹勢(shì)

“政策+市場(chǎng)”的組合拳能否帶來(lái)春天

“今年1月，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)216.1萬(wàn)輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%。不過(guò)雖然銷(xiāo)量環(huán)比略有下降，但是相對(duì)于去年第四季度高達(dá)15.0%的負(fù)增長(zhǎng)，今年開(kāi)年的零售增速有非常大的改善。”近日，在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)2月汽車(chē)市場(chǎng)研討會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹了近期市場(chǎng)的表現(xiàn)情況。

2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)陷入了負(fù)增長(zhǎng)的困境。經(jīng)過(guò)調(diào)整后，今年年初，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量斷崖式的下跌得以緩解和改善。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的周度銷(xiāo)量走勢(shì)圖來(lái)看，今年1月最后兩周全部實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的正增長(zhǎng)。崔東樹(shù)表示：“如果今年的春節(jié)再晚幾天，那么1月經(jīng)銷(xiāo)商的零售是有希望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的。”

在崔東樹(shù)看來(lái)，今年1月車(chē)市恢復(fù)接近零增長(zhǎng)的改善趨勢(shì)，原因首先是錯(cuò)峰因素的購(gòu)車(chē)節(jié)奏改變。“2016年12月和2017年12月出現(xiàn)的購(gòu)車(chē)高峰是‘末班車(chē)消費(fèi)效應(yīng)’，因此2018年12月零售基數(shù)偏高，導(dǎo)致負(fù)增長(zhǎng)壓力大。今年1月消費(fèi)回歸常態(tài)消費(fèi)峰值，且基數(shù)不高，因此零售較好。”

值得一提的是，今年年初決定市場(chǎng)向好走向的，則是新能源汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車(chē)零售達(dá)9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)198.4%，對(duì)1月總體的狹義乘用車(chē)零售帶來(lái)3個(gè)百分點(diǎn)的增速拉動(dòng)貢獻(xiàn)。其中，A級(jí)電動(dòng)車(chē)的占比從去年1月的8%上升到今年的47%。崔東樹(shù)指出，新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，形成高質(zhì)量的增長(zhǎng)，且結(jié)構(gòu)改善明顯。

與此同時(shí)，豪華車(chē)也延續(xù)了去年的良好走勢(shì)。1月豪華車(chē)零售20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%，體現(xiàn)出了消費(fèi)升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力。另一方面，與新能源汽車(chē)和豪華車(chē)的上升走勢(shì)不同，自主品牌的壓力顯得比較大，未來(lái)還需要進(jìn)行調(diào)整和恢復(fù)。

除了市場(chǎng)銷(xiāo)量的穩(wěn)步恢復(fù)外，政策落地的紅利也提振著車(chē)企和消費(fèi)者的信心。1月28日，國(guó)家發(fā)改委等10部門(mén)印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》)。崔東樹(shù)表示，《實(shí)施方案》既是適應(yīng)市場(chǎng)新形勢(shì)需要，也是促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)所采取的“方向性行動(dòng)綱領(lǐng)”。

在他看來(lái)，今后政策將更加重視發(fā)揮消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，以此保持汽車(chē)市場(chǎng)的平穩(wěn)增長(zhǎng)。

《實(shí)施方案》涉及汽車(chē)下鄉(xiāng)、二手車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)報(bào)廢等多個(gè)領(lǐng)域的內(nèi)容。崔東樹(shù)最關(guān)注的則是汽車(chē)下鄉(xiāng)的相關(guān)內(nèi)容。

他向記者直言，回顧2018年整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，“區(qū)域市場(chǎng)嚴(yán)重分化、乘用車(chē)銷(xiāo)量北弱南強(qiáng)”是最顯著的特征。“隨著房地產(chǎn)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，中小城市房?jī)r(jià)暴漲，消費(fèi)者非理性購(gòu)房，加之貨幣化棚改，導(dǎo)致居民購(gòu)車(chē)資金嚴(yán)重轉(zhuǎn)移購(gòu)置房地產(chǎn)，形成巨大的債務(wù)壓力，這樣的居民家庭財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)變化抑制車(chē)市發(fā)展。”

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2018年公布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)農(nóng)村百戶(hù)家庭汽車(chē)保有量?jī)H為19.3臺(tái)，市場(chǎng)潛力巨大。崔東樹(shù)說(shuō)：“縣鄉(xiāng)村的消費(fèi)者們并非不想購(gòu)車(chē)，而是此前一些購(gòu)車(chē)的錢(qián)拿去買(mǎi)房了，隨著國(guó)家刺激汽車(chē)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的發(fā)展，未來(lái)中小城市車(chē)市會(huì)逐漸恢復(fù)。”

雖然受春節(jié)影響，汽車(chē)市場(chǎng)從2月1日后基本進(jìn)入休眠期，熱銷(xiāo)期的縮短影響了汽車(chē)市場(chǎng)的批發(fā)和零售銷(xiāo)量。不過(guò)在崔東樹(shù)看來(lái)，2019年開(kāi)年止住頹勢(shì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)意義重大。“在政策和市場(chǎng)共同的努力下，車(chē)市的走勢(shì)會(huì)逐步得到調(diào)整和改善，預(yù)計(jì)今年不會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅度下跌。”

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